14.12.2011 Ya sabemos como vuela un avión. La importancia de la forma del perfil, curvatura, velocidad del aire, densidad (variaciones de temperatura, altura, etc).

Con estos conceptos aprendidos los aplicamos a ras del suelo, en concreto, a los F1. Se trata de lo contrario, en lugar de hacer volar, ahora hay que sujetar un bolido al suelo y esto se consigue con la aerodinámica y los elementos aerodinámicos. El análisis de un F1 y los conocimientos aprendidos, ahora nos permiten entender el porque de cada elemento aerodinámico, su importancia y sobre todo destacar las técnicas que se utilizan para conseguir el objetivo de crear una fuerza invisible que nos permite tomar una curva a gran velocidad y poder contrarestar el efecto de la Fuerza centrifuga y así no salirnos de nuestra trazada. Descubrimos el reto que supone conseguir esto sin perder eficacia en recta. A más fuerza aerodinámica mas rozamiento aerodinámico, hecho muy positivo en curva y negativo en recta. 

Recordais en ingenieria lo normal, es que, ni blanco ni negro, hay que buscar el gris claro, lo que es bueno en una condición es un handicap en otra. De ahí que los Ingenieros (sabuesos) se ponen a pensar y se desarrollan sistemas como el F-Duct, DRS, Escapes sopladores, Difusor soplado, Doble suelo, etc.

En cuanto a la propulsión el reto de obtener un empuje extra y gratis, es decir, sin consumir más combustible, se consigue mediante el dispositivo conocido como KERS.

 El piloto puede añadir la potencia de un motor eléctrico en la situaciones requeridas.

  Este motor eléctrico obtiene su energía de una bateria que es cargada por un alternador que genera eléctricidad en el momento de las frenadas, aprovechando así la energía disipada en estas. 

El motor cohete, su constitución, caracteristicas, técnica de funcionamiento, etc. Era el que nos faltaba por ver. Este no solo lo vamos a ver, ya esta hecho, sino que en la siguiente sesión lo vamos a fabricar y lo vamos a probar (necesitamos la estructura para el lanzamiento, espero vuestras creaciones....) En lugar de utilizar una reacción de combustión para la obtención de Empuje, nosotros lo vamos a Impulsar (basandonos en los mismos principios de la conservación de la cantidad de movimiento y de acción_reacción) con la fuerza de la hidroneúmatica. Proximamente en video en este Blog...

Descubrimos que hay un equipo; el "Bloodhoundssc Proyect"   http://www.bloodhoundssc.com/ 

 Aplicación real, diseñada para conseguir el objetivo de un vehiculo terrestre (land car) que alcance las 1000 mph = a unos 1700 km/h.

 Pero que tiene como reto aumentar el interés de los estudiantes de secundaría en disciplinas técnicas y crear cantera de Ingenieros. Al tiempo que los emocione y estimule para aumentar sus capacidades creativas a traves del seguimiento desde su inicio de citado proyecto.

Fomentando los valores de la disciplina, responsabilidad y esfuerzo que requieren este tipo de estudios, pero no por ello aburrido o complicado, sino todo lo contrario algo excitante y emocionante a la vez que muy espectacular. Pero todo basado en el uso del razonamiento y la aplicación de conocimientos teóricos.

Estos fueron los contenidos tratados en esta 3ª sesión. Con todo esto iniciamos el reto de idear, diseñar, construir, probar, optimizar y divulgar nuestro prototipo. Vehiculo terrestre impulsado por fuerza hidroneumática que debe despegar y tener una fase de vuelo. Este será nuestro objetivo, el reto de mantener nuestro prototipo el mayor tiempo posible en el aire.Para ello necesitamos para la próxima sesión: un montón de buenas ideas (ya tenemos algunas muy buenas "Gines sigue dandole vueltas a esa idea hibrida de incluir el autogiro, tiene muy buena pinta....") . Algo de material procedente de reciclado (excepto lás máquinas generadoras de energía, bombas de aire..."que no se os olviden"). El reto es aún mayor, porque la creatividad no solo se aplica a las ideas sino tambien a los materiales ¿Cómo hacer ejes, superficies sustentadoras, palas de hélice, ruedas....todo de reciclaje?. Ah y mucha ilusión y ganas, para poder conseguir él último reto, divertirnos y pasarlo bien. Así que, casi nada, "Triple reto; prototipo ok, respeto por el medio ambiente = materiales reciclados, divertirnos a tope". Nos vemos el 11 de Enero en nuestro centro de investigación...Os espero llenos de ideas, materiales y muchas ganas de crear y construir.

Feliz Navidad.

30.11.2011 Segunda sesión. Parece que algunos/as se han olvidado de enviar el correo, para recibir la ficha de datos y luego la dirección de este blog. Bueno no pasa nada, solo que las entradas del Blog se harán, pero no se publicarán hasta que un buen numero del equipo este al día del correo tal cual acordamos. No lo recordais....

Hacemos un rápido resumen de lo visto en la anterior sesión y analizamos visionando algún video, la dinámica del vuelo y que superficies y de que forma afectan a este. Aprendemos como gira, sube y alabea un avión y lo trasladamos a lo que va a ocurrir en un F1.

Ya nos hemos lanzado a analizar los F1, coches si, pero con tecnología aeronaútica y de vanguardía, es el banco de ensayos de toda la investigación y por donde pasan todos los desarollos futuros de automoción doméstica. Tanto en los materiales empleados como por la masiva e importante utilización de la aerodinámica hace que sean aviones a ras del suelo y lo que hacemos es emplear los mismos principios que para el vuelo, pero al reves, es decir, para en este caso pegar el coche al suelo. Analizamos las fuerzas, descubrimos el porque del; tamaño de ruedas( rozamiento y tracción) superficies aerodinámicas (tamaño, forma, posición,etc) y como afecta todo esto al equilibrio estático y dinámico del coche. Centro de gravedad, ley de la palanca y sus aplicaciones prácticas; soltar tornillos, abrir puertas, etc.

Pasamos a descubrir los corazones de los F1. El motor, de combustión interna (MCI) si, pero tambien provistos de motor eléctrico  (ME) en el dispositivo Kers.

Vemos la estructura y como interaccionan los elementos de un MCI a nivel teórico y visualizandolos en videos. Comentamos algunos detalles concretos de los MCI de altas prestaciones, como las trompetas de admisión resonantes, etc. Cómo no es posible la realización de un motor de combustión interna, una vez vistos la teoría, elementos y funcionamiento de ME, experimentamos realizando distintos experimentos y prácticas para visualizar los distintos principios fisicos en que se basan y terminamos realizando un pequeño ME, llamado motor homopolar, ¿conseguiremos el reto?. Ahora unos videos representativos y así conoceis a todo el Equipo.

 Visualizando líneas de campo mediante fluido ferromagnético.

Fuerzas de atracción y repulsión. Levitación magnética

                Motor Homopolar

16.11.2011 Comenzamos el taller; preparativos, localización aula, pasamos lista y empezamos presentandonos. 

Analizamos la importancia del trabajo en equipo, que no es trabajar en grupo. Vemos la idoneidad de cada uno/a de nosotros/as en un supuesto equipo de F1 y tenemos suerte parece que tenemos casi de todo; Ingenieros, pilotos, mecanicos...

Nos adentramos en el mundo de la aeronaútica y empezamos a conocer esta concreta disciplina de la Ingeniería. La atmósfera gasesosa que nos envuelve y las distintas máquinas que se mueven dentro de ella; globos, autogiros,  helicopteros, aviones, etc.  

Descubrimos por qué y como evolucionan, las fuerzas que actuan sobre ellas, en que consiste y porque se produce el vuelo de las distintas aeronaves y las diferencias existentes. Analizamos principios fisicos, ley de inercia, principio de arquimedes, concepto de densidad y de fluido, efecto venturi, pricipio de autorotación y de bernouilli. 

Así nos enfrentamos al reto de entender el funcionamiento dinámico de estas máquinas y lo experimentamos analizando, diseñando y construyendo unos pequeños y sencillos prototipos con los que experimentamos el principio de autorotación.

Es el primer día, nos acabamos de conocer y hemos conseguido un buen ambiente. Todo se desarrolla según lo previsto. Se os nota un poco nerviosos pero al mismo tiempo relajados y con mucho interés y ganas de participar. Respetais el turno de palabra, os escuchais y así va a ser fácil que poco a poco terminemos siendo un verdadero Equipo.Y cuando hay que ponerse manos a la obra, nadie se queda rezagado y todos/as lograis el objetivo. Los autogiros giran y se mantienen razonablemente, el tiempo se nos hecha encima y no podemos optimizarlos, eso si a alguno....si le da tiempo a elevarse en las alturas para lanzar su prototipo (que conste que luego dejo la mesa tal cual estaba,,,,) Esto pinta muy bien.